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全栈式自研，之于造车新势力，成败在此一举。
在堪称电动车界年度春晚的蔚来第六届NIO Day上，在李斌的娓娓道来之下，基于蔚来NT 2.0平台的EC7、全新ES8依次登场，一同亮相的还有第三代换电站，以及500kW液冷超充桩。
看到蔚来把自研的手伸到几乎所有友商都不会涉及的座椅控制器上时，笔者方深刻地体会到，多年来，蔚来坚持纵向上从上到下、横向上多个功能域关键零部件地重兵投入，开枝散叶。
偏科型全栈自研
也许是为了迎合消费者对自主可控、国产化的期待，大部分本土车企，不论大小，都给自己贴上了“全栈自研”的标签。
比如小鹏汽车，这个既不做芯片也不做操作系统的科技公司，以智能化为立身之基。在座舱上仰仗高通8155和安卓，在自动驾驶上依赖英伟达Orin X和QNX，却也硬生生地把自己打造成了“中国的特斯拉”，其最为津津乐道的便是在自动驾驶上的全栈自研。
在中国本土电动车企的创始人和掌门人里，何小鹏先生一直是自动驾驶的鼓吹者和推动者，小鹏汽车在自动驾驶领域坚持“全栈自研”，单从技术的角度，确实取得了暂时的领先。相比将自动驾驶视为灵魂，但高速NGP仅仅覆盖了江浙沪包邮区的上汽智己，小鹏汽车的高速GNP几乎可以覆盖全国所有高速公路网，并且在不依赖高清地图的条件下首家落地城市NGP，可以说，小鹏汽车在自动驾驶领域的全栈自研取得了丰硕的成果，得到了同行及友商的认可。
小鹏汽车的自动驾驶确实足够惊艳，但是，在美国佬掌控的数字底座上搭建上层系统，这种方式顶多算是“入门级全栈自研”。
入门级全域自研
更高一级的是零跑汽车，这家脱胎于安防巨头大华科技的新新势力是“全域自研”的践行者和营销高手。在头部新势力阵营里，零跑汽车的研发投入不是一般的低。公开数据显示，2019-2021年，零跑汽车累计在研发上投入的费用仅有14亿元，都不及蔚来汽车一个季度的研发投入。
但是，这并不妨碍零跑给自己贴上“全域自研”的标签，而且，单从技术覆盖面来看，这家率先使用CTC电池底盘一体化技术，自研电驱总成、车灯控制器、智能座舱控制器，与大华科技共同开发AI芯片和传感器，也有志于在三年内在自动驾驶领域赶超特斯拉的电动车企，确实是比小鹏汽车更高维度的全栈自研。
小鹏汽车的全栈自研只有软件，没有硬件，只涉及系统，却不触及底层，更为重要的，只有智能化却没有至关重要的电动化。零跑汽车却是硬件+软件一体，不只涉足系统，底层还有芯片和传感器，更为重要的，零跑除了在智能座舱、自动驾驶上开展软硬件自研，在电动化赛道也有布局，比如集成度比比亚迪CTB技术更高的CTC、自研的电驱总成。
这种涉足软件、硬件、多个功能域控制器的自研，可称之为入门级全域自研。
全产业链自研
相比之下，蔚来汽车的全栈自研从芯片到系统，从电芯到电驱，有纵深，有覆盖，堪称最高等级的全栈自研。
抛开软件、系统这些入门级全栈自研的层面，蔚来汽车在自研上直抵智能电动车的核心-手机、芯片、电池、包括集成电驱、底盘控制、座椅平台在内的关键零部件。
首先谈“智能”，在自动驾驶这个赛道上，蔚来汽车可以称得上是新势力企业里面仅次于小鹏汽车的存在。蔚来汽车的自动驾驶部门人数1000+，跟小鹏保持在同一个级别。而在智能座舱上，蔚来更进一步，亲自下场做手机。
关于为何做手机，李斌做过这样的解释：手机和车的协同越来越重要了。我们可以以问界的成功佐证李斌的判断。
在手机和汽车行业，有一条公论：高端无短板，还得有亮点。问界的亮点主要来自于鸿蒙座舱可以实现手机跟汽车的深度协同、便捷交互。当友商们还在受困于同是搭载安卓系统的手机和车机无法实现多设备互连、信息的同步流转，蔚来选择了在手机与车机的连接、协同上深度自研，以自家手机与自家汽车互连的方式，解决了这个对用户越来越重要的痛点。
在华为完成鸿蒙操作系统对高通座舱芯片的适配（华为有没有这个意愿还有待商榷）之前，蔚来的方法是解决手机车机协同痛点、塑造类似鸿蒙座舱的惊艳的唯一手段。
通过自研手机规避了安卓系统的短板，李斌还在2022年第三季度的财报会议上公布了蔚来自研自动驾驶芯片的情况：“目前有500人的团队，进展顺利。”这样的团队规模，我们有理由相信，蔚来的自动驾驶芯片不会是零跑凌芯这种10TOPS级别的低算力芯片，更有可能对标地平线征程5这种100+TOPS级别的中等算力芯片。
再谈“电动”，电动化的赛道以电池为重中之重。友商或不涉及，直接集成电池厂商的PACK，或者在PACK、电池与整车集成的层面自研，蔚来是少数几家在电芯层面深度自研的车企。据悉，蔚来在安徽成立了蔚来电池科技有限公司，公司经营范围包括电池制造、电池销售、电子专用材料研发等。李斌亲自担任董事长，并对外回应称，“汽车厂商做电池是正常的战略。”
写在最后
遍观整个中国电动汽车产业圈，有的布局只有软件系统没有底层硬件的“全栈自研”，有的践行软件加硬件、智能加电动的“全域自研”，也有从下探到根，向上捅破天的垂直整合全产业链自研。
在普通人的眼里，都是一样的品宣，但在车企这一边，投入的却是不同数量级的人力和资源。在汽车产业链分工合作不断加深的当下，在整车厂-供应商关系不断蝉变的今天，也许需要等上好几年，看看这些车企在产品、品牌、用户体验方方面面的表现，我们才能知道，到底哪种模式的全栈自研才是最终的正确答案！
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