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火中取栗，虎口夺食。
中国电动汽车市场一夜入冬。
国补没有了，阳历年前大促销那股子热闹劲儿瞬间烟消云散，春运开启，三年没回老家过年的游子归心似箭，人心浮动，大部分电动车企也减少了宣发，打算猫过这个冬天，等开春再战。
1月6日，特斯拉开启三个月来第二轮大降价。前后两次叠加，直接把Model 3和Model Y的售价拉到一众国产杀手的价格带，降价幅度之大，犹如平地一声惊雷，把本土电动车企友商刚想松一口的气又给提了上来。
据说，这种“不讲武德”的打法把友商们整蒙圈了，国内电动车企个个如临大敌，总部大楼灯火通明，管理层加班加点头脑风暴，重新审视既定的2023规划。当然，要不要降价，降价幅度定多大，在降价之外还有什么好方法，这些都是本土电动大咖殚精竭虑想要尽快捋出思路和答案的当务之急。
突发降价
从年前特斯拉10月24日第一次降价后，比亚迪、埃安、小鹏汽车对官方指导价的表态来看，特斯拉这次降价实属突然。
2022年11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。11月30日，埃安跟随比亚迪官宣涨价，同样以新能源汽车购置补贴政策终止以及动力电池价格大幅上涨为由，宣布将上调旗下车型官方指导价，上调幅度为3000-6000元不等。2023年1月1日，小鹏汽车于官方微博发布公告称，2023年小鹏汽车不会随新能源汽车国补退出而涨价，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
这三家企业非常具有代表性，比亚迪是传统自主品牌电动汽车市场的领头羊，埃安是创二代里的成功模范，小鹏是新势力阵营的门面车企。从这三家的表态来看，势头正盛的比亚迪和埃安选择跟消费者共同承担国补退出的价格差，不太顺的小鹏选择独自吞下国补终止的苦果。显然，他们都没有预料到特斯拉居然会这么快再次大幅度降价。
事后诸葛亮人人都会做，但是，坦白讲，在汽车行业泡了小二十年的笔者也没有预料到特斯拉会如此这般生猛、不要命似地降价。
确实，这半年来，特斯拉手上的订单不断缩减，根据长期追踪特斯拉订单数据的分析师Troy Teslike的数据，特斯拉的订单池从2022年7月之后开始下滑，至12月初，特斯拉全球订单池便从47.6万辆大幅下滑至16.3万辆，中国市场更是从9月份之后出现了断崖式的下滑。
订单缩水是有些大，但相比之下，特斯拉去年的整体销量表现并不算差。2022年，特斯拉全球销量达到131万辆，虽然没有完成年度KPI（马斯克定的交付目标是140万辆），跟比亚迪的差距越拉越大，但是，如果考虑到上半年疫情爆发导致的供应链断供，比起蔚小理的KPI完成度来，93.5%的数字真的不算太差。
那么，特斯拉是不是用力过度了？
挑战比亚迪
特斯拉这次降价的时间点非常微妙。
1月5日，比亚迪在深圳召开“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，同时亮相的还有百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。
发布会的重点是船夫哥口中的顶级核心技术-易四方，取意“纵横四方，易如反掌”。据悉，这是中国国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，从而打破传统汽车的想象空间，创造全新的汽车安全技术体系，从而基于极限的驾驶场景，为用户提供极致安全、极致性能、极致体验。
会后，以芒格弟子自居的李录，许是为了给巴菲特减持比亚迪打配合，在朋友圈给比亚迪和仰望打了一次广告，他说：从"仰望"U8开始，新能源车在性能、安全上的技术边界将由比亚迪定义。除了自动驾驶，比亚迪正在取代特斯拉成为全球新能源车技术领导者。祝贺！
紧接着，第二天，2023年1月6日，特斯拉就发布了降价的消息！
前后衔接如此紧密，很难不让人浮想联翩；特斯拉选择在消费者需求低迷的大市场环境下降价，为的就是再努力一把，把一年前还被甩在身后的比亚迪再次挑落马下！
当惯了领头羊，一直是学霸，依着马斯克的暴脾气，唐唐美利坚特斯拉，怎么能忍受被更大的超级巨头按在地上摩擦？关键是怎么高性能的定义权还易手了？
所以，这一次的降价绝不是因为卖不动了！毕竟，单单在中国市场，Model 3的销量还稳定在月销两万以上，Model Y也已经连续多月蝉联中大型电动SUV销冠的宝座。马斯克连生九个娃的老腰，还能提得动与友商对打的宝刀。选择现在这个时间点降价，实在是因为，要想挑战比亚迪，就得从其它友商那里虎口夺食，从抢订单的视角来看，当下的时机简直是太好了！
战机已现
最近看了看威马汽车2022年12月份的销量，着实吓了一跳。这个曾经的头部新势力，整个12月份只卖出去30辆车，没错，三十辆！两款车，一台20辆，一台10辆，12月是个大月，一个月31天，平均算下来，一天还不到一辆。
当时就在感慨，自游家才倒下没多久，威马汽车离破产或被收购也不远了。这不，才几天的功夫，威马汽车就被 Apollo智慧出行收购了，卖身价有零有整，20.23亿美金。
其它看似风头正劲的电动车企，其实处境也只不过是好了一点点。整个2023年，有电池价格缓慢下降的好消息，更有国补终止的坏消息。
国补的退出当然会让本来就处于亏损状态的电动车企们雪上加霜，关于这一点，有必要跟大家掰扯两点。
首先，去年年底之前，各大车企借国补退出为由促销逼单，一部分消费者提前购车，相当于消费需求的提前兑现，这势必对2023年的消费需求形成挤占，而且，貌似不错的中国汽车市场，其实从2022年传统的金九银十未能复现那时起，包括电动汽车市场在内的中国车市就开始走向了惨淡。
其次，万把块的国补说多不多，说少也不少，对特斯拉而言多乎哉不多也，对本土车企们来说就非常难办，涨价吧害怕流失订单，硬扛吧就离盈利越来越远，总之两个字：难办！
整体市场惨淡，增长速度趋缓，国补退出又让本土车企进退两难，这样的2023年，本土电动车企其实没有多少降价空间，但是，对盈利能力逆天、有着巨大的降价空间且志在重夺电动汽车一哥宝座的特斯拉而言，可谓是战机已现！正所谓彼之砒霜，我之蜜糖，在这样的时间节段，挥舞起降价的镰刀，如果友商不跟进，或者降价幅度有限，持币观望的大部分消费者势必纷纷转单。
毕竟，特斯拉的品牌金光闪闪，尊贵的入口门槛降了好几万，哪里有什么选择困难？对特斯拉来说，那可是想割谁就割谁，而且一割就是一大片。
事实上，特斯拉这次降价的效果非常明显。本来，春节前就是一个车市的消费淡季，特斯拉降价后硬生生地在三天内狂进三万辆订单。这还仅仅是一个起点，春节后，整体车市开始转暖，特斯拉订单的增长会更加明显。
写在最后
关于这次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳进行了一番美化：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
这种官话、套话，当然骗不了睿智的键盘侠。笔者也只是象征性地信了一半，不信的那一半是瞧不上特斯拉刻意打造的“成本定价”神话，相信的那一半则是，特斯拉这次并非因为卖不动而被迫降价，而是有意选在一个友商最不能抗事的时间点，主动降价，搅乱竞争对手的规划，从而火中取栗，虎口夺食，以求不再屈居于比亚迪之下。
对于这番操作，笔者想说的是，马斯克真是一个狠人呀！
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