动力电池超级快充技术“卡位战”

电池快充技术作为解决电动汽车充电便捷性的关键突破口，也成为了动力电池企业参与未来市场竞争的核心竞争力，正在快速迭代创新。

“充电5分钟，续航200km”的超级快充方案有望在2023年密集装车配套。

目前，主流车企旗下的主力车型续航普遍已经突破600km，正在向800 km以上迈进，逐步化解了消费者的续航焦虑。

续航里程大幅提升之后，能否进一步缩短充电时间成为用户端关注的新“痛点”。

9月21日，小鹏汽车发布第四款量产车——小鹏G9。这是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏年内规模化铺设的新一代S4超充桩，单枪最高充电功率可达480kW，最大电流达670A，可实现充电5分钟续航200km，是目前全球充电最快的量产电动车。

其中，中创新航为小鹏G9提供了基于800V高压平台研制的全新一代铁锂电池和中镍高压三元锂电池解决方案，20分钟可实现充电10%-80%，实现续航570-702km。

除了小鹏之外，广汽埃安也发布了其全新旗舰车型——AION V Plus 70极速快充版。该车型搭载广汽旗下巨湾技研的6C超快充技术，可以实现8分钟充电0-80% SOC，5分钟充电30%-80% SOC的极速快充。

除了上述车企之外，包括上汽、北汽、吉利、长城、长安、蔚来、宝马、奔驰、大众、福特等国内外主机厂都在积极开发支持超级快充的新车型。其中，以800V为代表的高压快充技术方向，成为了众多车企争相抢滩的焦点。

电池快充技术作为解决电动汽车充电便捷性的关键突破口，也成为了动力电池企业参与未来市场竞争的核心竞争力，正在快速迭代创新。

针对动力电池超级快充技术，包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、孚能科技、亿纬锂能、巨湾技研等电池企业都给出了其针对性的创新解决方案：

宁德时代：CTP3.0麒麟电池

6月23日，宁德时代发布CTP 3.0麒麟电池，材料体系兼容三元材料和LFP，体积利用率突破72%，系统能量密度分别达到250Wh/kg 和160Wh/kg，兼具安全无热扩散技术，支持5分钟快速热启动及10分钟10%-80%快充，具备4C快充能力。

麒麟电池将于2023年量产上市，极氪将成为麒麟电池全球量产的首发品牌，整车续航超1000km。

近日，中创新航武汉项目一期首批动力电池产品成功下线，并已配套小鹏G9量产上市。

中创新航为小鹏G9提供的基于800V高压平台研制的全新一代铁锂电池和中镍高压三元锂电池，在电芯材料、电池结构与工艺制造上都有创新，具有高安全、高比能、长寿命等突出优势。

其中，铁锂电池采用新型快充电解液，兼具快充、高功率、长循环性能，电池循环寿命超过2500次。

三元电池通过构筑多维高速导锂通道，不断提升锂、镍资源的利用率，能量密度达到250Wh/kg，续航里程未来可突破1000km；同时通过多元素均质掺杂、元素定向梯度分布等多项技术的运用，在获得高能量密度的同时，最大限度实现产品安全和性能稳定。

蜂巢能源旗下短刀片电池全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统、适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术，其中L300主打2.2C～4C快充体系，适配800V高端车型。

蜂巢能源蜂速快充基于前驱体定向生长精准控制技术和多体度立体参杂技术，可实现充电10分钟，行驶400公里。第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯，能量密度250Wh/kg；第二代4C快充电芯产品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，预计2023年2季度量产。

9月9日，孚能科技推出了全新动力电池解决方案——SPS，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体。

孚能科技SPS电池系统采用大软包电芯卧式布置设计，使电池系统部件减少 50%，材料成本降低 33%，体积利用率提升至75%，支持 800V平台和4C 快充，充电 10 分钟续航400 公里。

9月3日、欣旺达超级快充电池SFC480采用高电压低钴中镍三元材料和高精度叠片技术叠加无连接片设计，体积利用率突破72%且NTP，充电功率高达480kW，实现充电10分钟续航超400公里。

该超级快充电池在系统层面还导入全新一代3D液冷技术，实现-20℃低温下能量保持率高于85%；该系统还具备高扩展性，支持正置和倒置的电芯配置，还可以扩展到CTB/CTC平台。

欣旺达超级快充电池SFC480将在年内量产，相关配套车型将在今年第四季度上市。

2021年9月，巨湾技研研发并量产的XFC极速电池，充电倍率达到3C，配套广汽埃安旗下主力车型AION V Plus 70车型并产上市。

2022年8月，广汽埃安发布AION V Plus 70极速快充版，配套巨湾技研开发的6C充电倍率的三元XFC极速电池，实现8分钟充电0-80% SOC，5分钟充电30%-80% SOC的极速快充。