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自2019年成立以来，北斗星通智联科技有限责任公司（下简称：BICV）在智能网联汽车赛道上奋进三年，公司业绩也连跳“三级”。
2019年~2021年，BICV分别实现营收4.3亿元、9.8亿元和14.4亿元。“今年，按照目前的发展形势，我们预计销售规模将达到20亿元左右，2023年有望进一步增至30亿元。”近日，BICV总经理张敬锋在接受盖世汽车采访时表示。
BICV业务稳步提升背后，是公司对于行业趋势的精准把握。在BICV看来，汽车智能化变革，集成融合和软硬分离是大势所趋。
所以，早在2020年BICV就有预见性地提出了“一体两翼”的战略布局，形成“智能座舱及交互产品+智能驾驶及网联产品+软件工程服务”的业务体系，BICV由此成为了国内唯一一个既做北斗融合定位，又做汽车Tier1的双引擎企业。
之后两年，以“一体两翼”作为战略指引，BICV一直在积极赋能整车智能化变革。恰逢这两年北斗大规模应用和智能汽车发展双双提速，紧跟这股风口，BICV也随之迈入了发展快车道，先后与多家国内外主流车企达成了深度合作，业务规模成功跻身本土智能网联汽车Tier1第一阵营。
智能座舱主业稳步推进
在BICV的三大业务中，处于主体地位的智能座舱是最主要的营收来源，也是目前最为成熟的业务板块。
而这主要得益于BICV过去几年实施的一系列业务兼并和资源整合，得以快速构建全栈全域的汽车智能座舱研发与制造能力，为公司业务规模化扩张提供重要支撑。
具体来看，针对高通、联发科、杰发、芯驰科技、芯擎科技等主流芯片平台，目前BICV均开发了对应的智能座舱解决方案，并获得车企商业项目定点。
“为什么要同时和这么多的芯片厂合作？因为我们要双线布局，即在保持原有平台高水平开发能力同时，又大力推进国产化平台智能座舱的研发，从而更好地满足不同车企、不同产品线对研发的需求。”张敬锋表示。
其中BICV研发的基于高通8155平台的智能座舱产品，已经在长安汽车UNI系列车型实现量产。据悉，BICV 8155智能座舱运用了Hypervisor虚拟隔离技术，可在一个硬件平台上运行Android、QNX等多种不同的操作系统，从而实现中控、仪表、语音、DMS&IMS、AVM、APA等舱内应用的高度集成，并在业内率先实现了高通8155平台瞬启，最快2s内即可完成启动。
而通过与英飞凌、MTK等芯片厂商的深度合作，BICV在长安欧尚Z6上则实现了创新的多屏无缝互联，支持包括眼神唤醒、全场景语音控制、自动代客泊车等多种功能，极大地提升了用户体验及座舱的科技感。
不难预见，接下来随着越来越多的整车厂将智能座舱作为提升产品力和用户体验，打造差异化竞争优势的关键，BICV在智能座舱领域有望获得更大的发展空间。
据相关分析数据显示，2021年国内市场智能座舱的渗透率已经达到了50.6%，对应市场规模约为647亿元；到2025年，渗透率有望进一步提升至75%，届时对应市场规模约为1030亿元。
为此，BICV也在积极开展产能储备。继已有江苏宿迁智能制造基地，今年BICV重庆制造基地也已经正式投产，新增屏组装生产线，进一步优化区域布局。目前，BICV两大智能化制造基地产能共计320万台（套）/年，2025年产能预计可达到500万台（套）/年，可充分满足主机厂大批量、高质量、高标准的生产要求。
左右“两翼”齐头并进
得益于软硬件技术的快速发展，以及用户对更舒适、个性化座舱体验的需求持续提升，目前整车智能座舱已经普遍迈入了域控阶段。
接下来，随着整车电子电气架构进一步从域内融合向跨域融合甚至中央计算架构演进，如何实现座舱域与驾驶域等其他功能域的跨域融合，是BICV需要突破的方向。
这意味着除了智能座舱，BICV还需要同步拓展在智能驾驶方面的技术实力。
事实上，早在2020年提出“一体两翼”战略时，BICV就在积极开展相关的研发布局。迄今，BICV已经先后推出了包括DMS控制器、车载视觉控制器CV-BOX、P-BOX控制器、高精度4G/5G融合T-BOX、V2X控制器、ADAS控制器等在内的多项创新解决方案，实现了智驾域内的集成。
图片来源：北斗星通智联科技(BICV)
例如BICV面向L3以下的车载视觉控制器CV-BOX，就同时集成了DMS、OMS、AR导航、DVR等多种不同应用，该产品已在奇瑞瑞虎8PRO、OMODA5、艾瑞泽8等车型上应用。
目前，BICV正在全力推进的是座舱域和智驾域的集成融合，并已经取得重大突破。
图片来源：北斗星通智联科技(BICV)
今年8月，BICV正式发布了基于地平线芯片研发出业内首款“舱泊一体”控制器产品——“IPA智能交互泊车域控制器”。该产品高度集成了AI和APA控制器，可支持多模语音、手势识别、唇语捕捉、无麦K歌、APA泊车等多模态的“类人”交互，实现70余项场景应用。
“目前我们已经完成IPA智能交互泊车域控制器产品的研发，正在跟客户对接商业化定点。”张敬锋表示。
与此同时，张敬锋指出，BICV基于高通的8155平台，也成功实现了舱泊一体化，通过减少控制器数量以及最大程度复用现有传感器，助力车企显著降本，同时快速满足不同车型的灵活配置。
BICV出身北斗体系，北斗星通集团多年积累的自有芯片、高精度云服务、卫导/惯导模组以及天线业务为BICV相关产品研发深度赋能，并可根据汽车不同场景需求进行差异化定制。积极通过北斗车载高精度融合定位为智能驾驶赋能。基于“卫星定位+惯导+高精度地图”的高精度融合定位能力，过去两年里BICV相继推出了组合导航控制器、高精度地图定位控制器、高精度融合定位总成等多种不同的高精度定位相关产品。
目前，以上相关解决方案均已进入量产阶段。BICV的高精度车载业务已实现了多个商业化项目落地，为北斗高精度上车开辟了新局面。
而在“右翼”软件工程服务业务方面，通过为整车厂、传统硬件Tier1供应商以及车载芯片公司等提供智能座舱娱乐域软件整体解决方案开发、智能驾驶域系统软件、细分功能方案开发实现等支持，BICV也收获了一批稳定的客户。
图片来源：北斗星通智联科技(BICV)
为更好地助力“软件定义汽车”，去年BICV正式成立了奥莫软件，为汽车行业提供基础软件、功能开发、集成、测试与验证等一站式服务。据统计，迄今奥莫软件已累计服务20余家主流车企及Tier1，开发的产品已在150余万辆汽车上实现应用。
2022年中，奥莫软件宣布正式加入黑莓嵌入式合作伙伴计划（VAI），基于黑莓的嵌入式技术为汽车行业提供一系列的解决方案。据了解，奥莫软件也是黑莓VAI项目在中国西南地区首家获得全球代理服务资质的企业，由此标志着对其的高度认可。
“该代理合作签定以来，目前已有批量项目落地。”谈及双方合作的最新进展，张敬锋透露。
以“均衡”谋未来
伴随着整车智能化的快速推进，BICV的“一体两翼”战略布局正式迈入了“多点开花”阶段。
但其面临的挑战也不容忽视。一个比较现实的问题是，智能座舱、智能驾驶以及汽车软件作为现如今汽车领域最热门的三个布局赛道，无论哪个方向都已经聚集了相当数量的玩家，在这样的市场形势下，BICV将如何打造竞争优势？
对此张敬锋指出，很关键的一点在于BICV各方面能力均衡，无短板。“纵观整个智能网联汽车赛道，BICV是国内唯一一家同时具备汽车电子前装研发量产能力和北斗高精度定位及服务能力的企业。在研发能力上，我们具备软硬件全栈式的技术能力，同时还拥有自己的制造供应链。”
值得关注的是，BICV所属北斗星通集团以及旗下公司还可给予BICV一定的协同优势。例如在高精度定位方面，北斗星通集团自有芯片业务可以赋能BICV相关产品的研发，同时助力提升供应链韧性。
图片来源：北斗星通智联科技(BICV)
在BICV的高精度定位控制器总成产品中，就采用了北斗星通最新一代高精度定位芯片，并集成了自主研发的卫导芯片/模组、惯导模组和北斗自主产权的RTK解算算法与紧耦合的组合定位算法，实现稳定的“厘米级”车道内导航，该产品荣获了2022年卫星导航定位科技进步一等奖。
“尤其是在高精度定位融合这一块，我们的优势是别人难以替代的，再加上我们在智能座舱领域的固有优势，两个都想要替代更难。”张敬锋表示。
正是有了这样的底气，他指出接下来BICV将继续秉持在智能座舱领域的优势，快速补齐在智能驾驶领域的能力，以更好地推动座舱域和智驾域的融合发展。“目前，我们已经在筹备‘舱行泊一体’产品的开发，同时基于已有合作伙伴的下一代芯片平台，提供集成度更高、性能更强的跨域融合解决方案。”
为此BICV也在积极推进新一轮融资。在此之前，BICV已经于2022年上半年完成了2.8亿元的A轮融资，现正在开展B轮融资。
在张敬锋看来，汽车产业经历了从势不可挡到格局初定，从突飞猛进到稳步发展，现如今整个智能网联汽车赛道的窗口期已经十分有限，无论从产品、技术还是市场来看，向头部聚集的趋势都将越来越明显。
“这里的聚集有两个层面，一个是同产品的聚集，随着产品的复杂度不断提升，一些单一的小公司会逐步被淘汰掉；另一个则是跨产品的聚集，即域集成，在此过程中也会有一些企业因为难以突破域融合技术而走向没落。”张敬锋表示。
行业赛道的竞争日趋激烈，如何为智能汽车市场创造更高价值，从而成为最后的赢家，是亟待思考的议题，BICV已蓄势待发。
