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能造几辆车，就敢成为势力，是非常危险的。这要么是高估了自身的实力，要么是低估了市场的逻辑。中国一众造车新势力的能力各不相同，但它们最终的结局却是一样的。
现在，这个时刻正在到来。
2018年2月，造了4年车的何小鹏完成了B轮融资。在他定义的造车新势力的清场年里，有50亿元打底，何小鹏的胆子更肥了。环顾周围数百家造车新势力后，他认为，到2020年，造车新势力可能只剩下2-3家，小鹏汽车会是其中一家。
2019年11月底，在各方念叨何小鹏预言的余温中，蔚来汽车岌岌可危。连续的裁员、车辆自燃、召回、巨额亏损，一连串的危机让蔚来陷入泥淖中。创始人李斌不仅找到了吉利、长城等传统的整车制造商，还希望拿到北京亦庄、浙江湖州市的投资。蔚来汽车有没有未来还没有定数。
为蔚来汽车救生牵线搭桥的中间人，几经辗转终于约到了北方某大型汽车集团的董事长。见面当天，这家大型汽车集团的董事长临时变阵，让其副手与秘书代己赴宴。觥筹交错之后，这位副手对是否向蔚来施援表态：
李斌都是出行教父了，我们董事长的位置在哪里
在新能源的赛道上，中国造车新势力尾随特斯拉，要革传统汽车市场的命，终于碰到了天然的障碍。在全球最大的汽车市场里，外宾的身份是第二好的通行证。所以，特斯拉的临港工厂要比蔚来的嘉定工厂更具魅惑力，在上海拿下特斯拉后，后知后觉的蔚来，只能另寻他途。
2020年4月，资本对造车新势力的热情明显退潮，裸泳者开始爬行在沙滩上的时候，蔚来与安徽和合肥的产业引导基金达成合作。安徽与合肥政府的背书，让蔚来起死回生。一年后，在回首这段往事时，李斌自称是安徽省和合肥市政府把蔚来从加急病房里救了出来，他们对蔚来有救命之恩。这成了造车新势力未来命运的预演。
2022年10月，小鹏G9上市首战告负，50万元内最好的SUV暗淡无光。从上市时混乱的定价，到低迷的销量，G9把这家造车新势力内部的问题集中呈现了出来。其组织结构的混论、执行效率的低下、忽略用户需求的决策，瞬间让小鹏汽车陷入到成立以来的最大危机中。有分析认为，小鹏汽车最大的问题是何小鹏。
造车新势力的赛道越来越崎岖。第一轮淘汰赛，让博郡、时空、领途以及众多PPT企业灰飞烟灭。在资本的助推下，百度、小米、360等势力的新一轮冲锋接踵而来，蔚来、理想、小鹏构建的新势力第一阵营，已经被后来者冲破。小鹏汽车比预言的时间晚了两年碰到天花板。
就在造车新势力纠缠于亏损与销量的顽疾时，国有整车制造商孵化的新品牌，已经踏着新势力的尸骨汹涌而来。东风岚图、长安阿维塔、红旗丝尔科、北汽极狐等国字头的身份，成为智能化的极限。他们没有资金的压力，没有必达的销量目标，他们只是急需造车新势力的装扮。
现在，时机成熟了。
在肉眼可见却又难以名状的形势下，中国汽车市场已经进入了寒冬。在金九银十消失后，市场的寒意越来越浓，这场至少还会持续半年的灾难，会让造车新势力面临更大的生存压力。国有整车制造商智能品牌的坑会越挖越大，迫切需要外部资源来填充。向国有大厂靠拢，将是造车新势力为数不多的选项。
