车道保持辅助功能、自适应巡航、自动泊车……这些技术正在将司机与汽车的联系逐步割裂开来，而搭载线控转向的英菲尼迪新款 Q50 则加深了这种割裂。对于驾驶发烧友来说，汽车的智能化、自动化可能是一场噩梦。 新款 Q50 是市面上首款采用线控转向技术的量产车，方向盘和车轮之间没有传统的机械连接，而是通过电子信号来控制汽车转向。英菲尼迪将广泛用于航空领域的技术带进了汽车市场。 相比于传统的机械转向，线控转向的好处在于（英菲尼迪将该技术称为 DAS，即 Direct Adaptive Steering，工作原理可点击查看）： - 反应速度快
- 使汽车的车道保持功能更有效
- 驾驶员腿部空间表现更好
- 减轻汽车重量，提高燃油经济性
- 为自动驾驶汽车制造扫除诸多障碍
- 减少崎岖道路对方向盘的颠簸，司机可更舒适地操控汽车
显然，最后一项好处是一把双刃剑。路感的降低可能会直接影响到驾驶乐趣。英菲尼迪也考虑到了这一点，DAS 系统配置了转向回馈动作器，该设备可根据电子信号模拟出回馈力度，减少对驾驶乐趣的影响。然而，这种模拟反馈并不能尽善尽美。 WIRED 的作者 Alex Davies 近日花费了一周时间来体验新款 Q50S 混合动力版，他表示方向盘和路面的割裂感的确影响了驾驶乐趣，但综合来看影响并不算大，“因为该车提供的 360 马力最大功率输出依然很棒。” 可以看到，Davies 也认同线控转向会影响到驾驶乐趣，不过他指出，驾驶发烧友毕竟是少数，汽车厂商考虑的是大多数消费者的需求。只要线控转向符合大多数消费者的利益，那么厂商就会推进。实际上英菲尼迪也明确表示，“线控转向毫无疑问是大势所趋，未来所有汽车都将采用这一技术。” 用电子信号取代传统的机械传动，线控转向将人们进一步带向自动驾驶汽车时代。我们多次描绘了那样的图景，交通安全显著提升、拥堵下降、交通对环境更友好、资源配置更合理。但我们也得面对那样的现实，从“驾驶汽车”变为“乘坐汽车”。
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发表于 2014-6-6 14:41:50
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