【MPS有奖知识坊】功能安全汽车开发要注意什么？这篇你...

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【MPS有奖知识坊】功能安全汽车开发要注意什么？这篇你值得看

“MPS知识坊开课了，一站式资料+教学，本期我们主题是MPS汽车电子电源设计及EMI精讲篇，今日推荐：MPS 功能安全汽车开发流程”

MPSafe™ 是 MPS 专为汽车元器件开发的一套全新、先进的安全开发流程。该流程已通过独立认证，且符合 ISO26262 标准。ISO26262 是针对汽车功能安全产品的设计、开发和生产而定义的一套标准。
汽车行业在追求自动化、互联化和电气化的交通运输未来道路上快速发展，而驾驶任务也交付给了智能、富感应的计算机系统。为达成这个目标，汽车行业不断进步，安全标准也愈发严苛、具体和新颖。对于驾驶这样安全攸关的汽车应用来说，MPSafe™ 流程能够控制 MPS 所有相关集成电路的开发，从而确保生产出合适的产品以适应安全标准。
汽车标准：AEC-Q100
汽车公司每年都会销售出数百万辆的汽车，车队中使用的任何一个元件或子系统出现故障，都可能导致危险，产生法律问题，甚至对消费者造成严重伤害。尽管并非所有车辆功能都具有相同的安全功能（例如，视频播放器不需要与制动系统具有同等级别的安全功能），但关键系统仍依赖于各种既定的可靠性与安全认证。
汽车安全完整性等级 (ASIL)
汽车安全完整性等级 (ASIL) 是 ISO26262 中定义的一组安全等级，它通过严重度、暴露率和可控性三个因素确定了从 A 到 D的等级：
• 严重度：如果发生故障，后果是什么？它会影响驾驶员、乘客和/或车外人员吗？级别如下：
o S1（轻伤或中等伤害）
o S2（重伤但可能存活）
o S3（重伤和致命伤）
• 暴露率：系统会暴露于这种特定环境或情况的可能性如何？级别如下：
o E1（非常低）
o E2（低）
o E3（中）
o E4（高）
例如，汽车在高速公路上行驶的暴露率被认定为 E4，因为这是车辆的常见环境。
• 可控性：如果发生故障，车辆周围或操作车辆的人员能够避免伤害和/或损
坏的难易程度如何？ 级别如下：
o C1（可控）
o C2（一般可控）
o C3（几乎不可控）
结合这三个因素，很容易确定出 ASIL 等级（见图 1）。

图 1：ASIL 需求

MPSafe™ 流程
MPSafe™从概念阶段开始就汇聚了众多经验丰富的安全专家和 IC 专家，而一个恰当和充分的启动概念无疑有助于安全审核的成功、准时的交付计划以及良好的成本管理。
最初定义元件时，必须先解决一些基本问题。 首先是顶层需求，例如车辆和系统需求。如前所述，安全论证始终从车辆/系统级别开始。因此，有必要定义明确的车辆/系统安全需求，然后再定义适当的 IC 需求。顶层需求明确了，才能确定 IC 级别的需求，即才能决定如何定义您的 IC 以满足顶层需求。换句话说，前两个问题通常用于解决“车辆需要什么？” 接下来才是，“满足这些需求将需要什么？”


图 2 所示为 MPSafe™ 流程，其中包括五个功能安全管理 (FSM)关口，从 FSM_0
到 FSM_4 。

图 2: MPSafe™流程

MPSafe™遵循 5个阶段：
FSM_0: 概念
FSM_1：设计/实施
FSM_2: 取样
FSM_3: 验证与确认
FSM_4：投入生产


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汽车电子电源设计及EMI精讲压缩包中包含以下文章，供您参考：
1.采用温度降额来延长汽车 LED 的预期寿命:一种简单且经济高效的解决方案
2.车载信息娱乐系统中的电源设计
3.从冷启动到负载突降: 汽车瞬态入门
4.简单低成本的汽车冷启动预升压器
5.汽车电子产品的可靠性测试始终围绕任务配置文件进行
6.汽车电子中的电磁干扰生成、传播与抑制
7.汽车LED驱动器设计: 确保符合EMC标准的优良惯例
8.如何控制使用长输出线时的传导 EMI
9.EMC测试计划及关键因素
10.EMC开关节点布局注意事项
……
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