【科普】民航维修中的目视检查技术(VI)

eefocus_3733092

VI是Visual Inspection 的缩写，中文含义是目视检查，是一种通过目视观察来寻找缺陷、排查故障的检测手段。在很多人看来，目视检查过于简单，不够“高大上”，其实在各行各业都离不开这种技术，它往往是很多检测工作的第一道关卡，也是很多检测技术的重复验证手段。目视检查在民航维修中的应用也非常重要，是制定正确的维修决策的重要基础。

1996美国航空运输协会颁布了ATA规范107《目视检测人员培训和资格鉴定指南》；1997年，美国联邦航空局颁布了咨询通告AC 43.13-1B，明确了目视检测是无损检测的一种重要方法和相关的技术要求，并将工业内窥镜检测作为目视检测的一种列入检查和审核的内容，已经形成较完善的目视检测方法标准体系。

国内在这一领域也并不落后，1996年发布了航天标准QJ2859—1996《工业内窥镜操作方法和判定规则》，航空企业建立了相关的企业内部规范或直接采用国外的相关标准，国家标准参照欧洲标准ENl3018～2001发布了GB／T 20967—2007《无损检测目视检测总则》明确了目视检测的范围和分类，将目视检测方法分为直接目视检测和间接目视检测两类，内窥镜检测通常是间接目视检测的一种应用。

根据国内外制定的相关标准，不难看出，民航维修中的目视检查分为两种：直接目视检查和间接目视检查。

1.直接目视检查（DVI）
直接目视检查不使用专用工具（可使用手电筒、放大镜等简单工具），但要求检测人员熟悉民用航空器各个系统/部件可能的各种损伤形式，检测时做到“有的放矢”，并采用适宜的检查方法。民航维修目视检查主要检测的部件及缺陷形式包括：
1. 结构件。缺陷主要有凹坑、变形、磨损、腐蚀、裂纹，对于发现表面涂层脱落现象后，还需要除掉涂层，检查基体材料是否有损伤。
2. 钢索。缺陷包括腐蚀、磨损、断丝、散股。检查钢索时，常采用“拉布法”，如果有断丝，布会被勾住。
3. 管路。缺陷与结构件类似，但是对于管路还要排查固定支架是否松动、管路喇叭口是否有渗漏、管路体是否有磨损穿孔现象。
4. 紧固件。常见缺陷是松动，因此需重点观察紧固件周边是否有掉漆、黑色异物或尾迹，并留意紧固件标记线是否发生错位，这些都是松动的迹象。
5. 线路。除了线路接头、插头和线路外观可能存在的锈蚀、烧蚀、磨损、老化等缺陷外，还要留意线束的捆扎、固定状况。
6. 对于航空器中的腔体结构，还要检查是否有外来物滞留，对于高温区部件，需检查是否有过热变色或烧蚀迹象。

2.间接目视检查（RVI）
直接目视检查更多是一种外观检查，或者说视线可达范围内的检查，但是对于视线看不到的飞机部件内部，则需要采用间接目视检查，主要使用的工具是：工业内窥镜。这种检测技术与状态参数趋势分析、滑油分析、振动值监控、以及金属屑分析，都是飞机发动机在翼监控视情维护的主要手段。其优势非常明显：不分解部件，从接近孔插入探头就可以实现对内部的观测，是检测涡轮、发动机、燃烧室的直观高效检测设备。除了检查在役发动机内部的状况外，还可用于对飞机内部结构的检测、辅助动力装置发动机的检查、以及辅助在役叶片修理打磨、抓取异物等，甚至还可以与涡轮、超声、渗透检测等无损检测技术相结合应用。

现阶段，预防性维修理论仍然是民用航空器维修的主流，而目视检查是贯彻预防性维修思想的重要支点。通过目视检查，可以发现飞机系统以及部件的缺陷萌芽以及意外损伤，对飞机维修工作意义重大，是保证飞行安全的重要基石。