民航孔探工作如此重要，为什么这个岗位却留不住人？

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民航孔探工作是通过内窥检测手段对民航发动机内部结构及内表面缺陷进行检查的过程。民航发动机有两“高”，一个是安全要求高，再一个是检测维修成本高，而出于安全考虑检测维修又是必需的，为了避免人力物力的浪费，通常采用视情维修方式，即通过对发动机内部高负荷部件和易损伤零部件进行定期与非定期检查，及时发现各类缺陷，做出适宜的维修决策。

想法很好、实施却很难。民航发动机内部结构非常复杂，很多关键部件如高压压气机、高低压涡轮以及叶片、燃烧室等既难以观察、也难以拆卸，单纯依靠人力是无法完成视情维护的。内窥镜这种间接目视检测技术在工业领域的推广与应用，使得孔探检测成为了发动机视情维修的重要手段，而且具有直观、快捷、免拆卸的特点，不仅可以快速发现缺陷，还能通过先进的测量技术对缺陷进行量化分析。

曾经有这样一篇文章给出了这样的数据：某机队自2009至2012年间共更换发动机451台次，其中因为内窥镜检查发现缺陷原因更换占到43%，达到195 台，部分主力机队的这一比例更是高达61%。这些都充分说明孔探检测工作质量对于发现发动机故障、保障飞机安全运行起着至关重要的作用。

近年来，随着航空公司机队数量和种类的不断增加，公司迅速增长的维修生产工作量对于孔探人员队伍建设和能力水平提升提出了越来越紧迫的要求。面对大家都认可的重要作用、面对日益提升的人才需求，作为孔探工作核心因素的孔探工作人员并没有如预期般的增长，伴随而来的却是民航孔探岗位留人难、人员流动大的现状，这是为什么呢？

首先，资质要求高。要想成为一名孔探专业人员，需要学习发动机专业知识，需要具有阅读外国资料的外文能力，参加专业技能培训，还要在此基础上经过一年左右的实习才能单独工作，最后才由厂家专门授权颁发孔探执照，整个过程比较艰苦，不像一些行业比较轻松地就可以拿到执业资质。而且孔探岗位的职业发展路径不明确，工作面窄，上升空间小，待遇一般。

其次，与上述资质要求高相伴而行的，并不是轻松的工作，而是孔探检测日益繁重的工作。近年来，随着航空公司机队数量和种类的不断增加，迅速增长的维修及检测工作量，让孔探检测人员的工作量越来越大。恶劣的工作环境和工作压力，让孔探检测人员必需具备吃苦耐劳的精神。

此外，虽然孔探检测的工作过程是有据可依的，发动机制造厂家的相关技术文件，往往写明了发动机孔探检查的部件、部位，以及损伤的文字定义和部分图例，但是仅仅依靠这些很难完成工作，更多的经验需要在实战中积累，例如：对于选用哪种类型的内窥镜设备、是否需要辅助工具、不同检测部位应选择哪些探孔更方便、如何捕获损伤的特征、如何准确识别损伤等。因此孔探检测是一项需要长期坚持并不断积累经验的岗位。

最后，做好孔探检测工作，需要有不断提升自己的意愿和行动，孔探检测是比较复杂的工作，为了提升检测效率，需要从积累的实战经验中，提炼切实可行的检测方法与技术，而不能单纯地仅仅靠一把力气。我记得看到过一名孔探检测人员郭全华的事迹，他就是在工作中不断摸索提炼，开发了一套针对V2500发动机的孔探人员检查操作行为准则，大幅提升了检测效率，节省检测时间，降低工作强度。

虽然孔探检测的重要性不言而喻，但是通过以上方面不难看出，要想更成为一名出色的民航孔探工程师，真的很具有挑战性，这些方面共同造成了孔探岗位留人难的局面。此外，笔者觉得这个行业离人们的日常生活比较远一些，而且现阶段对于孔探检测的宣传不是很普及，相当一部分人不太了解这个岗位，这也是导致孔探检测缺乏人才的原因之一吧。