航空发动机MRO是什么意思？遭遇重创能否恢复？

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2020年起，随着新冠疫情在全球扩散，航空MRO市场遭遇重创，相比发动机维修市场，疫情对机体维修的冲击较弱，在各类MRO市场中，发动机MRO市场受到的冲击最大。那么航空发动机MRO是什么意思？遭遇重创能否恢复？

MRO是英文Maintenance、Repair & Operations 的缩写，即：维护、维修、运行，是指用于维护、维修、运行设备的物料和服务。MRO并不直接构成工业产品，但是对工业产品的运维起着重要的作用。

航空航天业的重中之重是安全性，飞行器以及乘客的安全极其重要。世界民航组织对飞机的操作过程都有很严格的要求，维护和保养都有严格的标准，MRO就是其中的重要内容。在过去，MRO的工作通常由航空公司自己负责，随着MRO的日益成熟，现在已逐渐形成产业。

如下图所示（数据来源：空气动力咨询公司和蒂尔集团），2017年全球航空航天工业市场规模达8380亿美元，其中，主制造商（OEM）为28%（深蓝色），一级和次级供应商（即飞机系统和部件制造商）为26%（黄色），两者构成作为主体的飞机制造业（共计占54%）；卫星和空间占7%；导弹和无人机占5%；而MRO则占据了27%，这足以看出MRO在航空航天市场的重要地位。发动机作为飞行器的核心部件，航空发动机MRO的重要性也不言而喻。

对于航空发动机MRO来说，检测是不可或缺的一部分，面对结构复杂、工作环境恶劣的发动机，不管是在维护或维修环节，破坏性试验或检测并不是一种理智的选择，无损检测能够在不拆卸的情况下高效发现发动机的问题，是航空发动机质量控制和缺陷检测的核心支撑技术。

现代无损检测技术可以简单地分为两类：近表面无损检测和表面无损检测。近表面无损检测技术用于检测表面之下的缺陷，包括超声检测和射线检测等方法。表面无损检测技术是一项用于检测产品表面缺陷的技术，包括荧光渗透检测和工业内窥镜检测等，如下图所示为使用为韦林手持式内窥镜MViQ对发动机内部进行孔探检测的现场图。

正如本文开篇所述，新型冠状病毒疫情对航空发动机MRO市场影响重大，一方面是因为航空客运量显著减少，另一方面市面上有大量停飞或退役客机可作为换发（更换发动机）的选择，比起大修方案便宜许多，因此MRO受到了不少的影响。

航空发动机在2020年的MRO市场的营收比2019年下降约一半左右，根据《航空周刊机队和数据服务2021年预测》，2021年航空发动机MRO的总需求可能约为300亿美元，而且在未来10年间有可能逐年增长，能否恢复到原有水平，很大程度上取决于新型冠状病毒的持续时间。