执行孔探任务应该选择哪种孔探仪？

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对民航发动机检测的过程称为孔探，执行孔探任务使用的工业内窥镜通常称为孔探仪。如下图是孔探检测的现场是实拍图，通过将探头送入发动机内部，检测人员可以在孔探仪的显示屏幕上看到发动机的状况，及早发现腐蚀、烧蚀、裂痕、磨损等缺陷。

根据成像原理、以及是否可弯曲的不同特性，孔探仪划分为不同的种类，包括：光纤镜、直杆镜、电子内窥镜（也称视频孔探仪）等，那么在执行孔探任务时应该选择哪种孔探仪呢？本文从孔探检测的具体需求出发，为您做简要介绍。

孔探检测要求从发动机的预留探孔送入探头，并在穿过特定的结构或通路后，将探头送达被检测的区域，然后开展检测工作。因此，探头直径要与检测通道的内径以及走势（笔直亦或弯曲）想不匹配，这是可用于孔探检测的基本要求。此外，成像清晰度要高，否则难以发现及正确识别发动机内部的细微缺陷，这一点对于孔探检测很重要。最后，在一些特定的场合下，有测量缺陷的需求，例如：在关键部位发现临界缺陷，需要进行量化分析。下图是北京韦林意威特工业内窥镜有限公司提供的三种孔探仪的产品图，我们结合此图看一看不同种类孔探仪的工作原理及适用场景。

光纤镜：其核心是两组光纤束，其中一组用于将照明光传到到插入管前端提供照明，另一组用于将插入管前端镜头的成像传到目镜、供检查者观看。由于导像束是由许多根光导纤维构成，提供给目镜的图像成网格状，对于缺陷识别可能造成一点困扰，目前在民航业的应用相对少一些。但是这种设备的插入管是可弯曲的（光纤束是柔软的），而且直径可以做到很细，甚至1mm以下，例如韦林光纤镜的直径可以到0.4mm，因此对于一些小口径的弯曲通路的检测任务，仍需要采用光纤镜。

直杆镜：通过光导纤维将照明光传到直杆镜前端，通过光学镜片组将图像传到目镜供检查者观察。光信号没有经过转换，图像清晰，可以用细微的缺陷检查，但其插入管不能弯曲，也就是说对于检测通路笔直的情况，才可以选用这种孔探产品。

电子内窥镜：通过安装于插入管前端的CCD光电转换器，在照明光源的辅助下把被检部位的光学图像信号转换成电信号，电信号后经主机处理后显示在屏幕上，孔探检查者通过屏幕看到被检部位的外观图像。这种设备和直杆镜相比的优点是柔性可弯曲，而且可以方便的进行图像的记录、测量、标注、传输等工作，还支持多种测量功能，例如：韦林电子内窥镜MViQ的相位扫描三维立体测量，可以比较好地满足民航孔探检测中的各种测量需求。

本文对三种可用于孔探检测的内窥镜产品进行了介绍，在孔探任务中往往要根据具体检测要求选择某一种或者一种以上孔探仪配合适用。目前民航业在发动机孔探检查中使用比较多的是电子内窥镜，因为其具有成像清晰、对检测路径形状没有要求、具有较强的测量功能、而且便于对检测图像进行数字化管理、方便与电脑等数字化设备对接等优点，检测效率更高。