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TrendForce集邦咨询表示，全球新能源汽车市场渗透率的快速提升，刺激动力电池装机量逐年攀升，同时电化学储能领域磷酸铁锂电池技术路线正成为近年来新增装机容量的主流方案，占比正在快速提升。未来伴随着动力及储能电池的大规模退役，TrendForce集邦咨询预估至2030年全球动力及储能电池回收规模将超过1TWh，其中磷酸铁锂电池回收规模占比将超过58%。
竞争者众，但退役动力电池实际回收规模有限
不过，现阶段电池回收产业仍有几大问题待解决，其一，现阶段锂离子电池回收产业发展仍处于早期，且约70%的废旧电池来源于电池厂不良品及废料，实际回收规模尚小。其二，电池回收行业参与者不断增加，整体行业规范性仍有待提升。
以中国市场为例，2020年以来中国持续推出动力电池回收政策，在2021年短短一年内新增注册的电池回收相关企业便超过了1万家，相较2020年增加约4倍。不过截至2021年底，符合中国工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业（以下称白名单企业）仅45家。值得注意的是，据TrendForce集邦咨询统计，目前白名单企业废旧电池综合处理年产能已超过101万吨，企业规划处理产能超过425万吨，但2021年中国锂离子电池实际回收量却不到30万吨，显示出电池回收行业产能闲置的情况相当明显。
梯次与再生利用并进，打造电池产业循环经济
以全球最大新能源车市场之一的中国来看，至2030年全球动力电池市场装机规模将超过3TWh，而中国动力电池装机规模预计将占据全球约45%，故将电池全生命周期有效发挥将是打造未来低碳经济的重要途径之一，且电池回收利用除了可弥补资源紧缺，相较原生矿山资源的开采、生产和使用上，可降低对环境和资源造成的冲击和压力。
据TrendForce集邦咨询研究，目前中国废旧锂离子电池的回收利用主要分为梯次利用和再生利用，梯次利用是将动力电池蓄电容量衰减至80%以下时梯次利用于诸如备电、小型储能、低速车（如外卖两轮车、快递三轮车）以及四轮的微型电动车等领域，不过梯次利用在储能领域大部分尚处于试验示范阶段，并被中国国家能源局排除在大型储能项目之外；而再生利用主要是将退役动力电池进行拆解后回收锂、钴、镍等有价金属，并重新用于电池材料的再生制造。
