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Scala的lidar拆解

2020/06/29
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昨天和朋友说起了这个 Scala 激光雷达,他没有仔细拆解来做一个存档,好在这是第一个被大规模商用的一款 Lidar 产品,拆解的信息也比较多,我们根据现有的信息梳理一下这个 Lidar 的结构。 

图 1 Scala Lidar

01

Scala Lidar 拆解

          

Scala 是基于机械系统的激光雷达,由法雷奥与其战略合作伙伴 IBEO 共同开发。通过下图中的激光单元发出激光至旋转扫描镜(Mirror),被偏转向前发射(扫描角度 145°),通过待检测的车外物体的反射光经光学系统被左下方的探测器接收。 

图 1 Scala lidar 拆解的各个部分

下面这张图能够比较清楚的把这些结构一一对应起来,这里也主要包含三个部分,激光单元、旋转扫描镜和主板。采用直接飞行时间法(DToF),激光光束操作单元是旋转扫描镜,光源是高功率激光二极管,探测器是雪崩光电二极管(APD)阵列。 

1)旋转扫描镜:Scala 的机械系统主要是旋转镜,探测为 150 米,水平视场角为 145°,垂直视场角为 3.2°。电机控制单元由带有控制驱动器的定子和转子以及用于运动检测的 MPS40S 霍尔传感器组成

图 2Scala 的结构示意图

2)激光板:激光单元如下所示,主要包括几个部分所组成,粉色为发射部分,蓝色为接收部分,红色为电源部分,绿色为连接器。 

图 3 激光发生器里面的四块板子

发射部分的激光发生器采用 3 引脚 TO 型封装,管芯面积为 0.27mm^2  ,激光功率为 75 W,直径为 5.6 mm。采用边缘发射激光器(EEL)技术,发射的激光波长为 905 纳米(nm),探测波形为脉冲波。接收单元使用 First Sensor 的雪崩光电二极管(APD)来接收返回的激光束,APD 是一种高速光电二极管,它使用光子倍增来获得低噪声信号。 

图 4 激光板上的核心器件

3) 主板:主板主要包括电源管理和处理运算两部分,计算部分的核心包括 Xilinx XA7Z010 SoC 双核 ARM Cortex-A9、32 位 ST 的 SPC56EL60L3 微控制器;电源管理部分主要包括 ADI 的同步降压稳压器,Infenion 的双通道 HSD,ADI LDO 的三路单片降压 IC 和 Allegro  风扇驱动器 IC,外部的 FlexRay 芯片等等 

图 5 Scala 的主控板概览

整个系统的功能结构如下图所示: 

图 6 两块板子的结构

02
Scala Lidar 参数和发展

从 SCALA 系列产品路线图,第二代 Scala 特性上,垂直视场角增加 3 倍,从四线增加到 16 线。 

图 7 法雷奥 SCALA 第一代产品与第二代产品的参数对比

后续为了满足探测要求,法雷奥将推出“SCALA Cocoon”系统,将 5 个 SCALA 激光扫描仪组合在一起,实现汽车周围 360°环境探测。在低成本方面,Valeo 还将计划推出采用 MEMS 微镜的混合固态激光雷达——SCALA 激光扫描仪第三代产品。

 

小结:硬件的东西看上去简单,但是和软件有高度的耦合,这是之前为什么每个系统的 know how 基本都掌握在零部件企业手里,随着激光雷达处理的软件顶层的往车企转移,后续 lidar 的软件在底层可能也会简化一些,这个领域还是有一定的成长空间。

Ibeo

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Ibeo Automotive Systems GmbH是激光雷达传感器(Light Detection and Ranging的缩写)、相关产品和软件工具领域的全球技术领导者。该技术作为安全辅助系统应用于汽车,或应用于自动驾驶领域。Ibeo的目标是通过使汽车成为驾驶过程中的合作伙伴来重塑移动性,从而使交通更安全。

Ibeo Automotive Systems GmbH是激光雷达传感器(Light Detection and Ranging的缩写)、相关产品和软件工具领域的全球技术领导者。该技术作为安全辅助系统应用于汽车,或应用于自动驾驶领域。Ibeo的目标是通过使汽车成为驾驶过程中的合作伙伴来重塑移动性,从而使交通更安全。收起

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。