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作者 | 方文三
随着大模型技术的应用于汽车，智能驾驶技术进入了数据驱动的发展阶段，竞争的关键在于高质量的数据和训练计算能力，这也将进一步降低智能驾驶技术的成本。
到2027年，整车智能驾驶系统在整车成本中的占比将从目前的约10%迅速下降至5%以下。
[如何在智能化发展的下半场中取得领先地位]，已成为国内外汽车制造商亟待解决的核心议题。
智能化下放更低价车型成为必然
智能驾驶技术已成为20万元以上车型的基础配置，也是比亚迪提升品牌形象的关键因素。
智能驾驶系统的成本降低使得整车价格得以向下延伸，触及到中国市场上最主流的十至二十万元价格区间，这也是比亚迪的核心市场。
对于汽车制造商而言，即便不愿意，也必须着手开发大型模型，因为智能化已成为未来竞争的核心。
目前，电动汽车的核心竞争力在于供应链，汽车制造商可以通过采购迅速缩小差距。
然而，在电动汽车体验上的差异难以拉开，因此，接下来的竞争焦点必将转向智能化。
竞争环境敦促比亚迪智能化研发步伐
在此过程中，比亚迪的有限资源一直专注于电动化技术，如刀片电池、DM技术平台等，这也导致其智能化水平与行业领先者之间存在一定的差距。
比亚迪并非以智能化为品牌立足点的新能源企业。
从第四代DMI技术到云辇，再到第五代DMI技术，比亚迪的技术进步主要集中在汽车制造领域。
直到去年，比亚迪的营收突破6000亿元，净利润超过300亿元，才终于有能力投资于智能驾驶技术的开发。
4月份，马斯克在社交平台上宣布，特斯拉今年在智能驾驶技术上的累计投入将超过100亿美元。
随着各大汽车制造商纷纷投入数十亿甚至上百亿元于智能驾驶技术，资金不足的汽车制造商将很快被市场淘汰。
在这场只有少数参与者能够参与的高端竞争中，除了充足的资本，还需要有核心竞争力。
无论是对自身定位和自我认知的重塑，还是被智能驾驶技术迅速改变的市场环境，都在敦促比亚迪加快智能化研发的步伐。
比亚迪布局并加码AI和大模型投入
自2024年起，比亚迪明显加大了对智能化领域的关注和应用力度。
比亚迪的智能化业务经过多次调整，目前已基本完成整合，接下来将进入展现实力的关键阶段。
今年初，比亚迪将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门整合，成立了虚线组织[智能技术研究院]，实际上提升了智能化部门的级别，负责人也因此获得了更高的待遇和资源。
近日，比亚迪近期成立了先进技术研发中心，该中心囊括了人工智能实验室、人工智能超级计算开发部门以及大数据平台部门等关键机构。
此举旨在进一步加强在人工智能及大型模型领域的投资力度，以提供必要的计算能力和技术支持，服务于集团的核心业务，包括智能驾驶、智能座舱以及双模（Dual Mode，DM技术）等。
据悉，比亚迪先进技术研发中心隶属于比亚迪汽车新技术研究院，作为其一级部门，承担着智能驾驶、智能座舱、双模业务等三大核心业务的开发工作。
先前，两大部门的职能定位存在明显差异，天璇开发部由高合汽车智能驾驶负责人许凌云主导，其职能定位为自主研发高级智能驾驶解决方案；
而天狼研发部则专注于开发初级智能驾驶解决方案，并承担了如地平线全栈方案等供应商的业务。
整合完成后，初步的自研智能驾驶技术预计将于明年中期实现落地。
据比亚迪的杨冬生在八月份透露，比亚迪的智能驾驶团队自三年前便开始积累经验，目前团队规模已扩展至四千人。
其中，六七百人专注于规控硬件的研发，约一千人致力于软件算法的开发，其余人员则负责工程化和测试工作。
因此，比亚迪投入巨资1600亿元，打造了包括璇玑架构、天神之眼等在内的多项技术。
这些战略调整体现了比亚迪在智能化战略上的双重布局：
一方面，比亚迪致力于将智能驾驶技术普及到更多价位的车型中；
另一方面，公司也在集中资源攻克高阶智能驾驶的前沿技术，力求提升自主研发能力。
近期，比亚迪成立了先进技术研发中心，包括AI实验室、AI超算开发部、大数据平台等部门。
其中，自研智能驾驶业务今年经历了多次调整，目前已基本完成整合，团队规模超过千人，由原第五事业部软件中心总监李锋领导。
先进技术研发中心的定位更类似于[技术中台]或智驾等部门的[上游]。
合作+自研同时进行并逐步搭载
今年1月，王传福再次提出目标：未来比亚迪20万元以上车型都将提供高阶智能驾驶技术的选装服务，而30万元以上的车型将全面标配该技术。
到了8月，比亚迪的新款海豹、汉EV等车型罕见地配备了激光雷达。
近期，比亚迪与华为共同推出的车型——方程豹汽车豹8正式上市。
这是两家公司首次携手打造的车型，合作的核心在于豹8配备了华为的乾崑智驾ADS3.0智能驾驶解决方案。
在此之前，比亚迪与华为于今年8月签订了智能驾驶合作协议，旨在共同针对比亚迪旗下的方程豹汽车进行深入的智能驾驶联合研发。
值得注意的是，与华为在智能驾驶领域的合作，仅是比亚迪在该领域众多战略中的一部分。
比亚迪的自研团队目前正专注于低阶平台的高阶智能驾驶量产落地，其最新目标是在明年3月实现50款车型的适配。
据相关报道，高级智能驾驶系统[天神之眼]已在腾势、仰望以及王朝、海洋等多个品牌和车系的车型上得到应用。
腾势Z9GT已经配备了BAS 3.0+类人类驾驶辅助系统，采用端到端模型架构，实现了全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智能驾驶技术。
与此同时，高阶平台DiPilot 600采用双Orin X芯片，专注于城区无图NOA功能，并计划于2025年年中率先应用于高端车型仰望系列。
在今年9月的内部会议上，比亚迪已提出希望在明年将高级智能驾驶技术应用于10-20万元价格区间的车型上。
结尾：
电动车的差异化能力正逐渐集中在软件上，以智能驾驶技术为核心的软硬件系统价值迅速提升，这已成为[智能化下半场]的主要特征。
因此，汽车制造商若要自主修改和控制软件功能的迭代，需要的不是开放性，而是尽可能地掌握软硬件的主导权。
部分资料参考：电车通：《比亚迪加码大模型，AI定义汽车时代来了？》，网易科技：《新能源汽车下半场 比亚迪加速驶向智能化》，深网：《汽车厂商[批量生产]大模型》，远川科技评论：《当比亚迪开始重视智能化》，雷科技：《比亚迪发威了！整合两大自研部门，智能驾驶志在必得》，连线出行：《智能化，比亚迪到了不得不突围的时候》，AI芯球：《汽车龙头比亚迪加码AI大模型》，晚点Auto：《比亚迪成立先进技术研发中心，加码 AI、大模型投入》
