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作为智能汽车重要显示窗口，HUD凭借便捷、安全的交互（可以直接在驾驶员视野正前方显示导航、车速等核心信息），正逐步替代智能仪表，在新车上的装配率快速攀升。据盖世汽车研究院配置数据显示，今年上半年，国内乘用车市场HUD标配搭载量约为135.8万套，相较于去年同期增长56.4%，渗透率约为14%（去年同期不足10%）。而车企对HUD产品的重视度亦日渐提升，蔚来、小米、理想、奇瑞、极氪、宝马等诸多品牌核心车型中均有配置。
然而，市场高速发展的同时，也呈现出一些新的问题。最为现实的一点是，HUD产品从主要呈现形式和基础部件构成上来看，基本大同小异。然而，目前市场上品牌和产品不断增多，鱼龙混杂，这给车企和消费者的评判和选择增加了较大难度。一旦选择不慎，让消费者产生心理预期落差，或出现安全问题，车企品牌甚至整个市场都会受到波及。
那么，评判HUD优劣的核心要素有哪些？选择不慎会出现哪些问题？对于消费者而言，对HUD产品最在乎的点有哪些？围绕以上问题，盖世汽车近期展开了相关调研，并与部分车企及国内HUD头部技术提供商进行了交流探讨，具体梳理如下，供行业参考。
市场瞬间爆红，缺乏规则约束
事实上，HUD并非是一件新鲜事物。该技术最早源自于军用航空领域，主要功能是把关键信息如空速、导航、准星、目标等数据投影在驾驶员眼前上，形成不必低头的显示，故称抬头显示，以减少驾驶员视线分散。上世纪80年代，这一技术被引入汽车领域，但因产品成熟度和价格原因，在长达30年的时间内一直处于不温不火的状态。
直到近年，在智电汽车大潮的推动下，叠加产品功能和供应链能力的提升，HUD产品才终于迎来转机，市场接受度快速提升，且标配车型探至20万元以内。
可以说，HUD虽然沉积已久，但市场是在短期内突然爆火的。因此到现在为止，行业并没有统一的标准去约束和评判。这使得不同厂商的HUD产品在显示内容、清晰度、位置、尺寸等方面存在差异，这可能会影响到驾驶员的驾驶体验和安全，比如使用过程中出现“眩晕、眼睛疲劳”等问题。此外，在一些信息平台上，经常会看到车主投诉HUD在使用过程中出现显示延迟、花屏、烧屏、杂散光等故障，这也对行业的发展极为不利。
此外，从目前市场上两大HUD核心技术来看，W-HUD依旧是主流，但AR-HUD目前增量迅猛。盖世汽车研究院数据显示，2024上半年乘用车市场AR-HUD标配规模累计达35.9万套，同比增幅高达616%。然而，行业对该产品的定义依旧较为模糊，这也导致市场上出现伪AR-HUD产品的存在。
“部分企业为了宣传，在W-HUD的基础上叠加些许AR虚拟效果，就将其称作AR-HUD。这其实是在误导消费者，长此以往对行业的健康发展极为不利。”一位行业人士向盖世汽车吐槽到。因此，无论是产品定义还是技术标准的设立亟待完善。
对于以上现象，盖世汽车对江苏泽景产品专家孙孝文先生进行了专访：“实际上，国际上测量HUD的标准是有的，但因为行业针对一些技术标准、产品定义等并未达成共识，因此并没有强制。目前随着产品上车量迅速攀升，行业标准急待完善和统一。”
据他介绍，目前包括泽景在内的诸多产业链上下游企业，正在参与和推动《乘用车抬头显示系统技术要求及试验方法》的起草和完善。据了解，11月底，轻型汽车前方视野辅助系统标准起草组2024 年第二次会议在扬州举办，该会议由泽景承办，重点围绕国家标准《轻型汽车前方视野辅助系统技术要求及试验方法》草案进行了详细讨论，进一步推动标准的规范和完善。
标准缺失下，用户保障成重要评判标尺
任何标准的设立，除了约束生产者和销售者外，最终的导向往往是保障终端用户的利益。在盖世汽车调研中，用户对HUD显示效果有一定的期望，画面清晰度、导航和自动驾驶功能是用户最看重的体验要点。当中，约有84%的用户希望HUD能够提升画面清晰度。
对于此，孙孝文先生指出，目前行业对HUD的评测有显性和隐性两种。当中，显性评测也即是上述消费者能直观感受到的，指标包括画面的尺寸、画面的稳定性，图像清晰度/分辨率、色域的饱和度、明暗的对比度、视场角（FOV）、视觉信息距离（VID）等，还有就是是否在合理的位置等。
在显性评测方面，通常车企将市场上不同的产品拿来对比，很容易就能判别和选择。我们看到，目前市场上一些产品经过不断地创新优化，已达到较高标准。
泽景的第三代W-HUD便是其中代表，其诸多参数指标及呈现效果，广受市场认可，目前已配置在小米SU7车型中。具体呈现如下：
1. 大尺寸显示，56英寸的画面，提供了更为丰富的信息显示内容；
2. 超宽视角，10°×3.6°的超宽视角，用户在使用过程中可以轻松地查看信息，不必过多转移视线；
3. 高亮度和高对比度，最大亮度13000nit，对比度1500:1，确保HUD显示内容在强光和逆光等各种驾驶场景下均能清晰可见；
4. 全向移动，HUD可以上下、左右、旋转全向移动，用户可精确匹配自己的需求调整显示位置；
5. 超稳定的画面，为用户提供稳定的、眼盒中各处始终如一的高保真画面。
隐性评测相对较为复杂，而且对消费者体验的影响，一点不小。包括阳光倒灌、显示延迟等，需要通过实测、验证获取。
此外，显示技术的应用以及成本也是车企考量的重点。HUD的关键技术壁垒主要在PGU（图像生成单元），目前该技术路线主要有TFT-LCD、DLP、LCoS、MEMS-LBS四种，当中TFT-LCD由于技术成熟，且成本相对较低，是现阶段主流，但该方案同时也存在亮度低、清晰度有限、升温快等问题；DLP散热性好、耐用，不过成本较高；而LCoS分辨率高、功耗低、可避免阳光倒灌。这就要求供应商既要覆盖多种技术路线，又要在每条路线和细节上踏实钻研，以满足车企的多样化需求。
总的来看，HUD是一项系统工程，涉及PGU、光学显示、软件算法等，市场对供应商的综合实力要求会越来越高。在此情况下，品牌效应越来越明显。
品牌效应越来越明显，自主品牌跃起
从目前市场来看，多数涉及安全和体验感的汽车产品如音响、轮胎、电池等，品牌效应会比较显著，因此品牌的选择也是车企和消费者未来考量的一大重要因素。
曾在过去较长的一段时间中，HUD多匹配在外资豪华品牌车辆上，技术也被国外供应商所垄断。而今，风向已然发生180°逆转。我们看到，HUD搭载对象目前主要为自主品牌新能源汽车。盖世汽车研究院数据显示，2023年，造车新势力以及传统自主新品牌搭载HUD的销量占比已达79%，尤其是造车新势力如理想、小米、蔚来等对其青睐有加，且新车所搭载的HUD无论是功能还是成像质量，均超过了传统豪华品牌汽车。
更为欣喜的是，从现阶段配套供应商来看，本土品牌是推动HUD快速上车的核心力量。根据盖世汽车研究院配置数据显示，上半年在乘用车HUD供应商装机量Top10中，本土企业占据了7席，合计市占率接近80%，其中仅TOP3企业占比就接近50%。可以说，本土企业是HUD上车普及的中坚力量。
以行业“黑马”泽景为例，该司近年在国内市场占有率持续走高。2021年，占有市场6%的市场份额，2022年占有率提升至12%，2023年则达到了18%。客户包括蔚来、理想、红旗、小米、长安、吉利，奇瑞等诸多本土车企，同步也赢得了多个国际一流车企的认可。
特别值得一提的是小米SU7，自4月初开始交付，过去几个月销量节节攀升，至10月交付量已经超过了2万台。据盖世汽车研究院最新预测，今年小米汽车整体销量约在12万辆左右，这意味着接下来泽景HUD的装机量还有很大增长空间。
公司的快速发展也获得了资本市场的认可，资料显示，自2015年成立以来，泽景累计已经披露了9轮融资，截至目前已完成了D+轮融资。另近期，在经过多方评选后，获得了盖世汽车“金辑奖-最具成长价值奖”。
在谈及企业快速发展背后的原因时，孙孝文表示：
首先，泽景经过近十年的技术积淀和迭代，目前已形成涵盖光学、软件、结构及电子等多学科的HUD研发技术团队，并获得核心知识产权208项。产品方面已经做到稳定的输出和保障，质量管控在同类产品中处于上乘，连年获得多个主机厂的质量奖项。拥有CNAS认证的自主实验室，综合能力居于前列。
其次，公司产品比较丰富。当中，W-HUD产品广受市场认可，AR-HUD方面也已做了充分准备。
资料显示，泽景所研发的同轴双焦面AR-HUD有两个虚像面，一远一近，一大一小，在平面显示的基础上增加了视场内的立体感，降低了原有AR-HUD在显示部分基础信息时对驾驶员不适的影响。此外，该产品通过独有的local dimming技术，解决了HUD的低对比度、暗环境干扰视线的通病，提升产品对比度与饱和度，能够带来更好的视觉效果。
此外，HUD核心部件PGU模块目前市场上技术路线众多，泽景可以提供从TFT到DLP等诸多解决方案。
与此同时，公司一直比较重视利用自身技术优势，结合市场现实所需进行前瞻技术研发，逐步拓宽产品领域。除了HUD外， 我们的产品还覆盖CMS、透明A柱、透明窗口显示等。这些将会成为新的业务增长点。
综上来看，机会永远留给有准备的人，正是在技术研发、生产等方面的及早储备，当HUD市场风口到来时，泽景等技术提供商，才能抓住机遇，呈现快速增长之势。
随着智能汽车的快速发展，HUD增量空间可观。据盖世汽车研究院预测，预计到2025年中国乘用车HUD市场规模将超过86亿元，2030年有望进一步接近160亿元。百亿增量空间，对于赛道企业而言也意味着更大的成长机会，接下来就看各个品牌的持续输出能力和影响力了。
