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近日，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时透露，宁德时代正在与特斯拉合作研发充电速度更快的电池。
根据消息推断，此款合作研发的电池或将搭载特斯拉将推出售价低于25000美元（约合17.2万元人民币）的电动汽车上。而该款汽车的定位则是紧凑型车或小型车，即A级车。此番合作意味着快充电池进一步走向普惠。“800V高压+快充电池”作为中高端电车的附加价值属性，正通过搭载车型的价格区间下探，逐渐“飞入寻常百姓家”。从终端市场来看，新能源汽车市场渗透率不断扩大，其中B级车和C级车的新能源渗透率大幅提升，高端电动化优势明显。
数据显示，2024年2月，B级乘用车新能源车零售占比已经达到了40%，C级乘用车新能源车零售占比则达到了32%。而A级乘用车作为零售结构的主力，新能源车的销量在该区间的占比仅为21%。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在中国电动汽车百人会论坛（2024）表示，乘用车真正电动的普及化看两头，其中之一就是最低阶A级车。短期来看，目前这部分市场仍被PHEV车型占据主导。凭借着价格战之后的“电比油低”低价优势以及插混技术的成熟，PHEV已在中低价市场获得较大份额。反观纯电车型，在A0～A00级与B级车市场表现平稳，近两年在A级电动车市场走势不强，增长潜力较大。侯金龙表示，想要根本实现电动化的普及，关键在于A级新能源车相比燃油车有更好的经济性和快捷方便的补能。
目前A级车已经到达向800V高压平台演进的时期，导入更具备经济效益的超充快充电池则可以大幅降低整车成本和重量，进而提升纯电车型的市场竞争力。此前宁德时代通过对外发布了磷酸铁锂——神行超充电池，并迅速配套了广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企，将电池的4C快充性能配套标准拉到30万元以下的车型。
与此同时，也进一步推动了行业内磷酸铁锂快充电池的研发及布局进展。此前蜂巢能源宣布，在BEV领域，公司2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。其中，L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年Q3量产；L400短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，将于2024年Q4量产。吉利控股集团旗下极氪汽车发布了自研量产的800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C。欣旺达在接待机构调研时表示，公司目前已开发完成4C磷酸铁锂电池，后续将专门召开产品发布会，对外推出具备4C快充能力的磷酸铁锂电池。
值得注意的是，相较于三元快充电池，选择磷酸铁锂技术路线做超快充仍存在着性能瓶颈，一方面在于能量密度低，另一方面则在于倍率问题。相关业内人士表示，目前磷酸铁锂快充电池的倍率或为峰值倍率，而非充电阶段的平均倍率。在此方面，磷酸铁锂快充电池仍有提升空间。而对于此次宁德时代与特斯拉的合作，曾毓群透露，双方在共同研究新型电化学结构等电池技术。这意味着双方正探索电池技术的创新路径，在克服当前电动汽车充电速度瓶颈问题的同时，进一步推进快充电池在经济性上的下探空间。
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