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“现在汽车行业的大主题可以总结为绿色、智能与互联，”2017 年慕尼黑电子展上，泰科电子（TE）汽车事业部大中华区销售和市场总经理李万祥在媒体会上这样表示，对于汽车行业主题演进背后的驱动力，李万祥将其总结为两点，“动力的革新革命与数据的革新革命”。他表示，新能源与无人驾驶(自动驾驶）技术的热潮，就是动力革命与数据革命最典型具体的体现。
以自动驾驶为例，快速流动的数据是实现自动驾驶的基础。要实现自动驾驶，一方面需要有包括雷达与摄像头在内的各种传感器来监测路况，另一方面又要有运算能力极强的处理器来实时处理路况信息，并根据路况信息做出决定，从而控制汽车的行驶状态。这就对连接传感器与处理单元的数据传输路径提出了非常高的要求。
李万祥认为，车内数据呈几何级增长，所以车内实现数据传输的物理连接点会越来越多，对数据传输通道带宽的要求也会越来越高，这对连接器厂商而言，既是机遇，也是挑战。“我们有完整的高清摄像头连接解决方案，摄像头厂家只需将镜头和 PCB 板和我们的摄像头连接器底座进行简单装配就可以实现，这种一体性解决方案可以让主机厂与系统开发商非常方便地专注于产品本身的开发。”据李万祥介绍，除了高清摄像头连接，TE 还提供多种新型的高频、高速数据连接方案。例如遵从百兆、千兆以太网标准协议的 MATEnet，传输速率最高可达 1Gb/ 秒；还有新型的同轴连接器 MATE-AX，这种新型同轴连接器传输的频率高达 9GHz，传统同轴可传输最高 3GHz 的信号，而 TE 此前改进过的新一代 FAKRA 连接器（FAKRA Next Generation）也只能传最高 6GHz 的信号。“未来通过天线要收集的信号会越来越多，”李万祥认为，MATE_AX 非常适合车载无线技术的发展，“MATE-AX 可以传递的频率范围已经远远扩大。”
在李万祥看来，自动驾驶技术发展带给连接器厂商更多的是机会，由于数据爆炸带来的连接增长是看得到的机会，无论是有线连接还是无线连接，均有非常大的增长空间。
在新能源车方面，连接器厂商也面临变革压力。“传统汽车都是基于 12V 系统，基本上是低压、低电流的应用，”李万祥指出，随着新能源技术的发展，48V 系统越来越常见，“传统车载电器沿袭了很多年，现在由于高压、大电流带来的挑战，很多电器都会有完全不同的要求。”
对于纯电动车而言，动力系统已经由内燃机转变成高压电池驱动的高压配电系统。纯电动车的高压配电系统大致可以分为五个子系统：高压电池包、高压配电盒、电机及电控、充电系统以及高压辅助用电器。
高压电池包系统架构
相比低压系统，高压系统在安全性方面面临更多的挑战。由于纯电动车的高压系统电压高、电流大，所以在高压回路导通或断开时非常容易出现电弧，“电弧非常危险，如果管理不当，可能会发生燃烧或爆炸。”李万祥表示，在高压接触上，TE 有非常深厚的专业积累，针对电动汽车的高压接触器与高压继电器已经接受了市场的考验。
不过，李万祥认为，高压配电系统的安全是一个系统工程，TE 等二级供应商很多时候是一个助力者，系统安全要在系统层面考虑。但在具体产品实现时，如果主机厂或一级供应商对于某些专业领域的认识有局限，就需要二级供应商从专业角度提出自己的建议。“从二级供应商的角度来看，产品的可靠性、一致性能够做好，达到行业或者客户的要求规范，就是我们对安全性所做的贡献，整个系统层面各种失效模式的应对方案，还是需要系统集成商去实现。”
